性能优先 Honda Odyssey

2020-07-09|浏览量:799|点赞:921

很难以想像这幺大一部「全尺寸MPV」竟然拥有如此灵活的身手!开着它穿梭在台北巷弄,竟然比迷你的Yaris还轻鬆?!强调操控乐趣的本田,即便是MPV车型也不放过。

即便配置了VCM(Variable Cylinder Management可变汽缸运转管理)系统,高速公路行驶时只有3个汽缸运行。但重达2200kg、引擎排量达3471c.c.的Honda Odyssey,其高速公路油耗也仅有11.8km/L的水準,因此即使它拥有同级车中最佳的操控性能,也注定属于「小众族群」!而且有一个非常重要的现实是;在台湾市场、金字塔顶的消费者不会花超过150万元的预算去买H厂徽!因此这部「性能休旅」注定与Honda Legend一样曲高和寡。图中的试驾车也是由「正佳汽车」所引进,这是因为台湾已经有人下订、指明要买「美规Odyssey Touring」车型,因此这部要价近270万余的本田休旅旗舰才有机会踏上台湾的土地。


性能优先 Honda Odyssey甫于2010年6月「全球发表」的Honda Odyssey虽有着奇异的C、D柱车身腰线,但其操控性确是同级车中最好的!
实用与性能的取向


我们必须说Honda真的厉害;虽然座椅的样式看起来不怎幺样,但不论是舒适度或是包覆性都令人非常满意!刻意拉高车速过弯时、人体并不会左右晃动。BMW的座椅设计也是如此,就算没有刻意塑造出蝶翼的造型、椅背还是可以将驾驶人牢牢固定。BMW与Honda除了造车理念相同、就连座椅设计的造型也十分类似。

Odyssey在北美当地共有LX、EX、EX-L、Touring与Touring Elite等五种级距,引进台湾的是没有配置HID头灯的Touring等级(顶级的Touring Elite增设HID、BSI盲点警示系统、650W多声道音响系统等配备)。所有的车系共用同一具3.5升V6引擎,但级距不同、变速箱也有5速与6速的区别。Touring等级均配置6速自排变速箱与235/60R18等级的「巨型轮胎」,但之前我们说过;变速箱每增一档约可降低5%的油耗,因此即便Touring车型的轮胎更大、车身也更重!但平均油耗还是比搭载17吋轮胎的车系为低(9.3km/L与8.9km/L)。

虽然图中的Odyssey配置了6速变速箱,但它的排档座设计却简单到令人不敢置信、甚至连「手动换档」的设计都没有!更遑论国产车中常见的「方向盘换档拨片」了。排档头上有一个「D4」按钮,而仪錶板上的档位显示也仅有「P-R-N-D-L」、而且还是用最传统的绿色灯号指示。根据过去的惯例;这样的设计代表Odyssey平常仅有5档位正常运作,第6档为高速公路专用的超比档,仅在车速超过90km/h时才会作动。

当按下「D4」按键时,变速箱最高档位便会被限制在第4档,藉以拉高引擎转速、提供较大的扭力输出。而L档位最高仅跳至3档且没有设置任何类似「Sport运动模式」、「Snow雪地模式」的按键,对于变速箱电脑自身的动力输出控制,Honda显得相当有信心。


性能优先 Honda Odyssey即便有VCM系统;这具3471c.c.的V6引擎的高速公路油耗依然只有11.8km/L、同样属于「吃油怪兽」等级。
起步动力被刻意箝制


与同为3.5升的Infiniti车系相较下,Odyssey温和的起步性能,是明显的被抑制在轮胎儘量不打滑的程度之内;因为在时速40km/h左右的再加速表现上,强烈的贴背感让人直觉这具单凸轮轴设计的V6引擎确实是以「低速扭力」强大为设计出发点。佐以前述传统的变速箱档位显示,清楚地显示Honda刻意简化了驾驶行为,驾驶人不需先设定一大串运转条件,然后在一堆灯号中开车!驾驶Odyssey变得很简单;只要发动引擎、将变速箱档位排入D档就行了!其他的事情通通交给电脑搞定。对了,讲到简化系统;去年6月发表的Odyssey依然使用传统的电门钥匙而不使用Keyless设计,坚持走自己的路、实在有够传统!


性能优先 Honda Odyssey中控设计维持本田一贯的运动风格;较硬的悬吊配上直径仅约365mm的小径方向盘,长逾5米的Odyssey开起来竟然比Yaris还轻鬆。
性能优先 Honda Odyssey「极简派」排档设计,Odyssey Touring等级车款配置6速自排变速箱,其余车型则为5速设定。
性能优先 Honda Odyssey简单的车舱陈设却能提供卓越的驾控感受;目前仅有BMW、Honda两家车厂做得到。
性能优先 Honda Odyssey本文主角为「美规车型」;其配置了大型尾灯、夜间辨识度更好,对于行车安全当然也有正面的帮助。
 

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